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維(wéi)什瓦斯庫(kù)馬(mǎ)爾(ěr)•拉槑(méi)什在飛(fēi)機(jī)(ji)起飛前曾與(yǔ)父親(qīn)通話(huà),稱(chēng)即將(jiāng)起飛。其傢(jiā)屬透露,維斯(si)瓦什庫馬爾咊(hé)兄弟(di)埃傑(jié)(jie)坐在緊(jǐn)急齣(chū)口坿(fù)近的座位上。伊以(yi)冲突对全球油品供应的影响更多体现在航运方面。霍尔木兹海峡最窄处仅39公(gong)里,完(wan)全覆盖在伊朗岸基火力范围内(霍尔木兹海峡是海湾地区石(shi)油输往(wang)世界各地(di)的唯一海(hai)上通道,沙特、伊拉克、卡塔(ta)尔、阿联酋等国每年的油气出口大多从这里运出,份额最高峰时一度占(zhan)到了全球海运原油贸易的40%,据(ju)此前美国能源情报署的数据,霍尔木兹(zi)海峡2022年的石油流通量平均(jun)为每天2100万桶,相当于全球石油消耗量的21%;据市场公开数据,2023 年霍尔木兹海峡的原油运量也(ye)超过 2000 万桶/日,占全球需求量的20% 以上),若伊朗封(feng)锁霍尔木(mu)兹海(hai)峡,全球(qiu)20%以上的石油供应(ying)将受到冲击;替(ti)代路线包含沙特及阿联酋绕过海峡的管道(dao),但运力(li)(粗略(lve)统计约(yue)30%)远不及海峡的日常运量,且航运成(cheng)本将大幅增加(2024年因红(hong)海危机航运保险成本(ben)上涨3倍)。不过该海峡的封锁将引起全球供应(ying)链(lian)断裂、输入性通胀及加速经济衰退,并进一步释放战争风险,加(jia)大美国对伊朗(lang)的打击,因此伊(yi)朗孤注一掷封锁海峡的概(gai)率不大,或以扣押油轮或(huo)航(hang)道管制(zhi)的(de)形式制造短期恐慌。
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