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事故髮(fà)生后，印度民航總跼(jú)與(yǔ)事故調(diào)査(zhā)跼聯(lián)郃(hé)展開(kāi)全麵(miàn)調(diao)査(cha)。噹(dāng)地時(shí)間(jiān)12日晚，事故客機(jī)的黑匣子已找到，初步數(shù)據(jù)顯(xiǎn)示飛(fēi)機在起(qi)飛堦(jiē)段未能正常陞(shēng)空，部分起落係(xì)統(tǒng)可能齣(chū)現(xiàn)異(yì)常。
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从国内甲醇进口情况看，从海(hai)关(guan)公(gong)布的数据来看(kan)，2025年1-4月中国甲醇累(lei)计进口量为286.48万吨，同比下跌31.49%。今年以来(lai)国内外装置的超预期检(jian)修(xiu)使得甲醇市场整体供应量相对紧张，一季度进口量仅有(you)207万(wan)吨附近，较去年(nian)四季度(du)减少近40%，与去年一季度(du)相比也减少30%以上(shang)。从季节性上看，二季度甲醇进口量增加仍是(shi)大概(gai)率(lv)事件，若冲突持续，6-7月到港量再度(du)下降，进而加剧供应缺口，而非伊朗货源（如沙特、阿曼）短期(qi)难以弥补缺口，中国港口甲醇(chun)库存可能加速(su)去化，带(dai)来现货价(jia)格的(de)跳涨。由于国内沿海甲醇(chun)以外采为主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上(shang)涨将压缩下游MTO装置利(li)润，江苏斯尔邦、宁波富德等企业可能被迫(po)停(ting)车检修(xiu)，需求萎(wei)缩或反噬甲醇价(jia)格。而(er)夏季为甲醛等传统(tong)下游淡(dan)季(ji)，高价甲醇可能抑制采购意愿，形成“有价无市”局面。中(zhong)长期来看，若冲突升级为长期对峙或制(zhi)裁加码，伊朗甲醇出口受限可能(neng)常态(tai)化，虽然国际买(mai)家(jia)可以转向美洲或东(dong)南(nan)亚(ya)货源，但新增产能周期较长，供应(ying)紧张或(huo)延续至2026年乃至(zhi)2027年(nian)。短(duan)期来看(kan)，关注(zhu)港口(kou)库存变化及(ji)伊朗装置动态，若冲(chong)突未造成实质(zhi)性停产，价格冲高后或回(hui)落。
中国人民银行行长潘功胜在5月7日举办的国新办新闻发布会上也提出，创设科技创新债券风险分担工具，通过与地方**🩱、市场化增信机构等合作，采用共同担保等多样化的增信措施，分摊债券的部分违约损失风险，为科技创新企业和股权投资机构发行低成本🍈💘🥬、长期限的科创债券融资提供支持🎒。
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美国(guo)总统唐纳德·特朗普在Truth Social上(shang)发帖敦促伊朗达成协议，以免“为(wei)时已晚”。他说，已经(jing)计划好的接下来的打击(ji)“更加残暴(bao)”。
