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从国内甲醇进口情况(kuang)看,从海关公布的数据来看,2025年1-4月中国甲醇累计进口量为286.48万吨,同比下跌31.49%。今年以来国内外装置的超预期(qi)检修使得(de)甲醇市场整体供应量相对紧张,一季度进口量仅有(you)207万吨附近(jin),较去年四(si)季度减(jian)少(shao)近40%,与去年一季度相比也减少30%以(yi)上(shang)。从季节性(xing)上看,二季度(du)甲醇进口量(liang)增加仍是大概率事件,若(ruo)冲(chong)突持续,6-7月到港量再度下降,进而加剧供应缺(que)口,而(er)非伊朗货源(如沙特、阿曼)短期难以弥(mi)补缺口,中国港口甲醇库(ku)存可(ke)能加速去化,带来现货价格的跳涨。由(you)于国内(nei)沿海甲醇以外采为主,甲醇占烯烃成本60%-70%,甲醇价格上涨将压缩下游MTO装置利润(run),江苏斯尔(er)邦、宁波富德等(deng)企业可能被迫停车检修(xiu),需(xu)求萎缩或反噬甲(jia)醇价格。而夏季为甲醛等传统下游淡季,高价甲醇可能抑制采购意愿,形成“有价无市”局(ju)面(mian)。中长期来看,若冲(chong)突升级为长期对(dui)峙或制裁(cai)加码,伊朗甲醇出口受限可能常态化,虽然国(guo)际买家可以转向美洲或东南亚货源,但新增产能周期较长,供应(ying)紧张或延续至2026年乃至2027年。短期来看,关注港口(kou)库存变化及伊朗装置动态,若冲突(tu)未造成实质(zhi)性停产,价格冲(chong)高后或回落。
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自2023年10月哈马斯从加沙袭击以色列以来💛👄,中东地区深陷各种冲突当中,此次以色列对伊朗的袭击可能会使该地区陷入更深的危机,并打击全球经济。