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相較(jiào)一般的科創(chuàng)綜指ETF,科(ke)創綜指增(zeng)強(qiáng)筴(cè)畧(lüè)ETF允許(xǔ)在嚴(yán)格控製跟蹤誤(wù)差(通常要求年化不超過(guò)2%)的前提下,通過量化或主動(dòng)選(xuǎn)股筴畧超越指數(shù)收益。从国内甲醇进口情(qing)况(kuang)看(kan),从海关公布的数据来看,2025年1-4月中国甲醇累计进(jin)口量为286.48万吨,同比下跌31.49%。今年(nian)以来国内外装(zhuang)置的超预期检修使得甲醇(chun)市(shi)场整体供应量相(xiang)对(dui)紧张,一季度进口量仅(jin)有207万吨附近,较去年四季度减少近40%,与去年一季度相比也减少30%以上。从季节性上看,二季度甲醇进口量增加仍是大概率事件,若冲突持(chi)续,6-7月到港量再度下降,进而加剧供应缺口,而非(fei)伊朗货源(如沙特、阿曼)短期难以弥(mi)补缺口,中国港口甲醇库存可能加速去化,带来现货(huo)价格的跳涨。由(you)于国内沿海甲(jia)醇以外采为主,甲醇占烯烃成本60%-70%,甲醇价格上涨将压缩下游MTO装置利润,江苏(su)斯尔邦、宁波富德等企业可能被迫停车检修,需求萎缩或反噬甲(jia)醇价格。而夏(xia)季为甲醛等(deng)传统下游淡季,高价甲醇可能抑制采(cai)购(gou)意愿,形成“有价无市”局面。中(zhong)长期来看,若冲突(tu)升级为长期对峙或制裁加(jia)码,伊朗甲醇出口(kou)受限可能常(chang)态化,虽然国际买(mai)家可以转向(xiang)美洲(zhou)或东南亚货源,但新增产能周期较长,供应紧张或延续至(zhi)2026年乃(nai)至2027年。短期来(lai)看,关注港口库存变化及伊朗装(zhuang)置动态(tai),若冲突未造成实质性停产,价格冲高后或回落。
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他指出,这(zhe)些话,实际上(shang)反映了车主(zhu)内(nei)心的一种自(zi)豪,他(ta)会觉得自(zi)己选择了一个不一样(yang)的品牌。“还有车主跟我说(shuo),阿维塔(ta)一年就卖十几万台车就够了,不要卖多(duo)了,如果你成(cheng)了街(jie)车,我可能就不愿意(yi)开它出去了(le)。”