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英偉(wěi)達(dá)6月12日錶(biǎo)示,仍在評(píng)估“有(you)限的(de)中國(guó)市場(chǎng)選(xuǎn)擇(zé)”,在確(què)定新産(chǎn)品設(shè)計(jì)竝(bìng)穫(huò)美(mei)**批準前,已被排除在中國500億(yì)美元的數(shù)據(jù)中心(xin)市場之外(wai)。因此(ci)冲突的首要目的可能是在原定周末的谈判增加筹(chou)码,而不(bu)是长期陷入更高(gao)烈度的战(zhan)争(zheng)中。如果美伊双方谈判的目(mu)的没有(you)改变,那么以色列(lie)和伊朗大概率不会演(yan)化成极端战(zhan)争(zheng),而是阶段性地以谈判(pan)为时间(jian)点(dian)进行博弈,在美伊谈判出现新的(de)进展前,形势依然是相对可控(kong)的。
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航空专家分析称,涉事飞机可(ke)能出现了极其罕见的双引(yin)擎故障。同济大学航空与力学学院教授、飞行器工(gong)程研究所(suo)所长沈海军表(biao)示,根据现场视频来看,发动机故障或(huo)是事故发生的主要原因(yin)。 他(ta)解释称,按照当时的飞行高度,涉事飞机应该具备了(le)单引擎也能继续(xu)起飞的能力。但客机在达(da)到190米高度后(hou)坠(zhui)落,很有可能出现了(le)“罕见的”双发失效。他进一步分析称,可能是发动机控制系统的电(dian)路故障或供油管路故障导致。如(ru)果“大胆假设”,也存(cun)在单发故障后,飞行员在慌乱之中误关(guan)了(le)另一(yi)个发动机的可(ke)能性。