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东南亚战斗机竞赛(sai)是(shi)地区安(an)全环境变化、国内军事现代化需求和大国博弈共同作(zuo)用的结果，也是区(qu)域安全环境变化的直接反(fan)映，既有应对现实威(wei)胁的考虑，也存在加剧紧张的风险(xian)。如何在增强国防能力(li)与维持(chi)区域稳定和经济(ji)发展之间找到平衡，将是东南亚国(guo)家未(wei)来(lai)的关键挑战。东南亚战斗机竞赛不仅可能改变区域军力格局，也将对地缘政治、军备(bei)控制(zhi)产生深远影响。
“我们坚信💯👿，4月份的剧烈回调标志着从一年前开始的更长期调整已经结束🩲🎒，”Wilson在报告中写道😡🩱。“分析师上调的回升🥥，让我们在12个月的时间维度上仍然看好美股🍊👡。”
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知情人士表示，印度航空与**正(zheng)从多角度调查事故(gu)原因，包括发动机推力异常、襟翼系统(tong)故障，以及为何起飞后起落架始终(zhong)未收起随即(ji)发(fa)生坠毁等问题。调查还(hai)将评估印航是否存在维护疏(shu)失(shi)等责任。该人士强调鸟类撞(zhuang)击并非调查重点，并透露反恐专家(jia)已参与调查工作。
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伊朗是全球重(zhong)要的甲醇生产(chan)国和出口国，2020年已成为世(shi)界(jie)第二大甲醇生产国，2024年产能达1500万吨，占(zhan)全球甲醇产(chan)能约10%。中国对(dui)伊(yi)朗甲醇进口依赖度(du)很高，2024年中国(guo)甲醇总进口量达1349.44万吨，其(qi)中约60%来自伊朗。伊朗甲醇(chun)生(sheng)产设施主要分布在波斯湾沿岸的阿萨鲁耶、布(bu)什尔(er)等地(di)，依托南帕斯气田的丰富(fu)天然气(qi)资源，而伊朗国内甲醇需求不足10%，因(yin)此90%的产量通(tong)过阿萨鲁(lu)耶港、霍梅尼港、布什尔港出口，其中中国(guo)占其出口(kou)量的75%以上。
