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“目(mu)前，未(wei)知数(shu)比已知数多，但有一点似乎很清楚：这(zhe)不太可能是以色列的最终举动，” CIBC Private Wealth Group高级(ji)能源交易员Rebecca Babin表示(shi)。
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“最终交(jiao)易价(jia)格是比标的实际投入(ru)的成本(ben)低一点(dian)，但目前不掌握新疆美盛以及新疆有色投入培育等具体信息。”西部黄金证券部工作人(ren)员表示，2021年，西部黄金已对标的公司的日常生产经营进行管理。根据卡特巴阿苏金铜(tong)矿目(mu)前建设进度，该矿山已于2025年5月(yue)末进行(xing)了联(lian)动试车，下半年投产确定(ding)性强(qiang)。
然而，英国商业和贸易大臣乔纳森・雷诺兹周四表示，目前关于钢铁的(de)谈判 “不涉及所有权问题，而是关于熔炼和浇筑规则”。熔炼和浇筑条款旨在防止在英国境外生产的钢铁在英国再加工后运(yun)往美国以规避关税(shui)。这些条款(kuan)要求从英国进口的钢铁必须完全在英国生产，无论是用原矿石还是用重熔废(fei)金(jin)属。
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伊以冲突对全球(qiu)油品供应(ying)的影响更多体现在航运方面。霍尔木兹海峡最窄处仅39公(gong)里，完全覆盖在伊朗岸基火力范(fan)围内（霍(huo)尔木(mu)兹海峡是海湾地区石(shi)油输往世界各地的唯一海上通道，沙特、伊拉克、卡塔(ta)尔、阿联酋等国(guo)每年的油气出口大多从这(zhe)里运出，份(fen)额最高峰时一度占到了(le)全球海运原(yuan)油贸易的40%，据此前美国(guo)能源(yuan)情报署的数据，霍尔木兹海(hai)峡2022年的石油流通(tong)量平均为每天2100万桶，相当于全(quan)球石(shi)油消耗量的21%；据市场公开(kai)数据，2023 年霍尔木兹海峡的原(yuan)油运量也超过 2000 万(wan)桶/日，占全(quan)球需求量的20% 以上），若伊朗封锁(suo)霍(huo)尔木兹海峡，全球(qiu)20%以上的石油供应将受到冲击；替代(dai)路线包含沙特及阿联酋绕过海峡的管道，但运力（粗略统计约30%）远(yuan)不及海(hai)峡的日(ri)常运量，且航运成本将大幅增加（2024年因红海危机航运保险成本上涨3倍）。不过该海峡的封(feng)锁(suo)将引起全球供应链断裂(lie)、输入性通胀及加速经济衰退，并(bing)进一步释放战争风险，加大(da)美国对伊朗的打击(ji)，因此伊朗孤注一掷封锁海峡的(de)概率不大，或以扣押油轮或航道管制的形式(shi)制造短期恐慌。
