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从(cong)国(guo)内甲醇进口情况看,从海关公布的数(shu)据来看(kan),2025年(nian)1-4月中国(guo)甲醇累计进(jin)口量为286.48万吨,同比下(xia)跌31.49%。今年以来国(guo)内外装置的超预期检修使得甲醇市场整体供应(ying)量相对紧张,一季度进口(kou)量仅有207万吨附近,较去年四(si)季度(du)减少近40%,与去年一季度相比也减少30%以上。从季节性上看,二(er)季度甲醇进口量(liang)增加仍是大概率事件,若冲突持续,6-7月到港量再度下降,进而加剧供应缺口,而(er)非伊朗货(huo)源(如沙特、阿曼)短期难以弥补缺口,中国港口甲醇库存可能加速去化,带来现货(huo)价格的跳涨。由(you)于(yu)国内沿海甲醇以外采为主,甲醇占烯烃(ting)成本60%-70%,甲(jia)醇价格上涨将压缩下游MTO装置利润,江苏(su)斯(si)尔邦、宁波富德(de)等企业可能被迫停车检修,需求萎缩或反噬(shi)甲醇价格。而夏(xia)季为甲醛等传统(tong)下(xia)游淡季,高价甲醇可能抑制采购意愿,形成“有价无市”局面。中长期来看,若冲突升级为长(zhang)期对峙或制(zhi)裁(cai)加码,伊(yi)朗甲醇出口受(shou)限可能常(chang)态化,虽然国际买家可以转向美洲或东南亚货源,但新增产能周期较长,供(gong)应紧张或延续至2026年乃至2027年。短期来看,关注(zhu)港口(kou)库存变化及(ji)伊朗装置动态,若冲突(tu)未造成实质性停产,价格(ge)冲高后或回落。
僅(jǐn)僅兩(liǎng)分鐘(zhong)之后,他再(zai)次緻電(diàn)父親(qīn),稱(chēng)飛(fēi)(fei)機(jī)墜毀(huǐ)了,但不清楚(chu)自(zi)己昰(shì)怎麼(me)活下來(lái)的,不知道自己昰怎麼逃齣(chū)墜毀的飛(fei)機(ji)的。他的傢(jiā)屬錶(biǎo)示,至今還(hái)沒(méi)有其兄弟埃傑(jié)的消息。