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中(zhong)國(guó)航空學(xué)(xue)會(huì)理(li)事張(zhāng)維(wéi)(wei)錶(biǎo)示，根(gen)據(jù)墜機(jī)視(shì)(shi)頻(pín)畫(huà)麵(miàn)初步分析(xi)，飛(fēi)機在(zai)起飛堦(jiē)段呈失速狀態(tài)(tai)。墜機原囙(yīn)的最終結(jié)論(lùn)仍需黑匣子被破譯(yì)后的數(shù)據(ju)驗(yàn)證(zheng)。
从国内甲醇进口情况(kuang)看，从海关公布的数据来看，2025年1-4月中国甲醇累(lei)计进口量为286.48万吨，同比下跌31.49%。今年(nian)以来国内外装置的超预期检(jian)修使得甲醇(chun)市场整体供(gong)应量(liang)相对紧张，一季度进口(kou)量仅有207万(wan)吨附近，较去年四季度减少(shao)近40%，与去年一季度相比(bi)也(ye)减少30%以上。从(cong)季节性上看，二季度甲醇进(jin)口量增加仍是大概率事件，若冲突持续(xu)，6-7月(yue)到(dao)港量再度下降(jiang)，进而加剧供应缺口，而非伊朗货源（如沙(sha)特(te)、阿曼(man)）短期难以弥补缺口，中国港口(kou)甲醇库存可能加速去化，带来现货价格的跳涨。由于国(guo)内沿海甲醇(chun)以外采为(wei)主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩下游MTO装置利润，江苏斯(si)尔邦(bang)、宁波富(fu)德等企业可能被迫停车检修，需求萎缩或反噬甲醇价格。而夏季为甲醛等传统下游淡季，高价(jia)甲醇可能抑制采购意愿，形成“有价无市”局面。中长期来看，若冲突升级为(wei)长(zhang)期(qi)对峙或制裁加码，伊朗(lang)甲醇出口受限可能常态(tai)化，虽然国际买家(jia)可以转向(xiang)美(mei)洲或东南亚货源，但新增产能周(zhou)期(qi)较(jiao)长，供应紧张或延续至2026年(nian)乃至2027年。短期来看，关注港口库存变化及伊朗装置动(dong)态，若冲突未造(zao)成实质性停产，价格冲高后(hou)或回落。
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航空业是欧洲表现最差的行业， 法航-荷航、德国汉莎航空和英(ying)国航空公司母公(gong)司IAG SA下滑超过3%。折扣航空公司(si)瑞安航空(kong)，EasyJet和Wizz Air也出现了类似的跌幅(fu)。在亚洲，日本(ben)航空下跌了3.7%，全日空下跌(die)2.8%。
随后，Rafael 问(wen)起 Craig：“你(ni)们(men)为什么要费那么大力气，去给 iPad 重新开发多任务处理等类(lei)似 macOS 的功能呢？如果直接把 macOS 装进 iPad，对你们(men)来说是不是更轻松？”
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据报(bao)道，飞机(ji)在高度达到约190米时突然下降(jiang)。印(yin)度专家分析，飞机在起飞阶段(duan)未能正常(chang)升空，存在(zai)多种可能，比如发动机推力不足(zu)、控(kong)制面板(ban)失效、飞鸟吸入发动机，或人为误操作(zuo)等，目前尚未有定论(lun)。相关技术分析正在进行中。
