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从国内(nei)甲醇进口情况看，从(cong)海关(guan)公布的数据来看(kan)，2025年1-4月中国甲醇(chun)累计进口(kou)量为286.48万吨，同比下跌31.49%。今年以来国内外装(zhuang)置(zhi)的(de)超预期检修使(shi)得甲醇(chun)市(shi)场整体供应量相对紧张，一季度(du)进口(kou)量仅有207万吨附近(jin)，较去(qu)年四(si)季度减少近40%，与去年一季度相比也减(jian)少(shao)30%以上。从季节(jie)性上看，二季度甲醇进口量增加仍是(shi)大(da)概率事件，若(ruo)冲突持续，6-7月到港量再度下降，进而加剧供应缺口，而非伊朗货源（如沙特、阿曼）短期难以(yi)弥补缺口，中国港口甲醇库存(cun)可能加速去化，带来现货价格的跳涨。由于国内沿海甲醇以外采(cai)为主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩下游(you)MTO装置利润，江(jiang)苏斯尔邦、宁波富德(de)等企业可能(neng)被迫(po)停车检修，需求萎(wei)缩或反噬甲醇价(jia)格。而夏季为(wei)甲醛等传统下游淡季，高价甲醇(chun)可能抑制采购意愿，形成“有价无(wu)市”局面。中长期来看，若冲突升级为长期对峙或制裁加(jia)码，伊朗甲醇出口受限可(ke)能常态(tai)化，虽然国际买家可以转向美洲或东南亚货源，但新(xin)增产能周期较长，供应(ying)紧张或延(yan)续至2026年乃(nai)至2027年(nian)。短期来看，关注港口库存变化及伊朗装置动态，若冲突未造成实(shi)质性停产，价格冲高(gao)后或回(hui)落。
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