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从国内甲醇进口情况看(kan)，从海关公布(bu)的数据来看，2025年1-4月中国甲醇累计进口量为286.48万吨，同比下跌31.49%。今年以来国内外装(zhuang)置的超预(yu)期(qi)检修使得甲(jia)醇市(shi)场整体供应量相对紧张，一季度进口量仅有207万(wan)吨附近，较(jiao)去年四季度减少(shao)近40%，与去年一(yi)季度(du)相比也减少30%以上。从(cong)季节性上看，二季度甲醇进(jin)口量增加仍(reng)是大概率事件，若冲突持续，6-7月(yue)到港量再度下(xia)降，进而(er)加剧供应缺口，而非伊(yi)朗货源（如沙特、阿(a)曼）短期难(nan)以弥补缺口，中国港口甲(jia)醇库存可(ke)能加速去化，带来现货价格的跳涨。由于国内沿海甲醇以外采为主，甲醇占烯烃成本(ben)60%-70%，甲醇(chun)价格上涨将压缩下游MTO装置利润，江苏斯尔邦、宁波富德等企业可能(neng)被迫停车检修，需求萎缩或反噬甲醇价格(ge)。而夏季为甲(jia)醛(quan)等传统下游(you)淡(dan)季，高价甲醇可(ke)能抑制采购意愿，形成“有价无(wu)市”局面。中长期来看，若冲突升级为长期对峙(zhi)或制裁加码，伊朗(lang)甲醇(chun)出(chu)口受限可能常态化，虽然国际买家(jia)可以转向美洲或(huo)东(dong)南(nan)亚货源(yuan)，但(dan)新增产能周期较长(zhang)，供应紧(jin)张(zhang)或延续至2026年乃至2027年。短期(qi)来(lai)看，关注港口库存变(bian)化及伊朗装置动态，若冲突未造成实质性停产，价格冲高后或回落。
这一动向并非心血来潮。每年，这些零售商在传统支付系统中(zhong)支付数十亿美元的手续费，包括(kuo)客户使(shi)用(yong)银行卡(ka)购物时产生的交换费。支付结算往往需要数天时间(jian)，延迟了商户收到销售收入的时间。稳定币则提供了更快速结(jie)算的可能性(xing)，对于拥有海外供应商的商户尤其具有吸引(yin)力。
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“对外宣讲云南故事，迪庆(qing)是绕不开的一环。”旅居德国(guo)的《欧(ou)洲新报》总编辑范轩(xuan)对中(zhong)新网记者说，“无论是生态环境守护，还是民族文化传承，几天的考察调研(yan)让我们这些海外媒体人(ren)心里很踏实(shi)，这里比我(wo)们想象(xiang)得还(hai)要好。”
