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據(jù)印度媒體(tǐ)《印度斯坦(tan)時(shí)報(bào)》報道，噹(dāng)地時間(jiān)6月12日，印度航空公司一架波音787－8型客機(jī)從(cóng)印度西部古吉拉特邦起飛(fēi)后墜毀(huǐ)，機上載(zài)(zai)有242人。
中国政法大学教授郑飞指出，相关(guan)规定一定程度存在落地难的问(wen)题。一(yi)是监管和(he)技术手(shou)段有限，难以彻底发现并纠正违规行为。例如，一(yi)些“AI起号”从业者(zhe)通过预置“镜像参数”生成极为逼真(zhen)的虚拟人像，从而逃避平台的强制(zhi)标注要求。而监管部门特别是基层执法部门，通(tong)常面临职责不清、执法(fa)手段和执法力量不足(zu)的问题；二是部分平台在(zai)一定程度上“管不了”也“不想管”。“管不(bu)了”在(zai)于平台管理能力(li)与技术手段欠缺，尤其是一些小型平台(tai)，缺乏足够的审(shen)核(he)人力和(he)技术支持。“不想管”则是背后利益驱动。未明显标识“AI数字人”或(huo)合成内容，会让受众误(wu)以为是真人(ren)或真实事件(jian)，从而更容易引起人们的兴趣和好奇心，吸引更多的流量和关注(zhu)，进而带来更多的商业利益。
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航空专家分析称，涉事飞机可能出(chu)现了极其罕见(jian)的双引擎故障(zhang)。同济大学航空与力学学(xue)院教(jiao)授(shou)、飞行器工程研究所所长沈海军表示，根据现场视频来看，发动机故障或是事故发生的主(zhu)要原因。 他解释称(cheng)，按照(zhao)当时的(de)飞(fei)行高度，涉事飞机应该具备了单引擎也(ye)能继续起飞的能力。但客机在达到190米高度后(hou)坠落，很有可能出现(xian)了“罕见(jian)的”双发失效(xiao)。他进一步(bu)分析称，可能是发动机控(kong)制(zhi)系统的电路故(gu)障(zhang)或供油管路故障导致。如(ru)果“大胆假设”，也存在单(dan)发故障后，飞行(xing)员在慌乱(luan)之(zhi)中(zhong)误关了另一个发动机的可能(neng)性。
值得註意的昰(shì)，*ST廣(guǎng)道公告稱(chēng)(cheng)，公司股票將(jiāng)于2025年6月(yue)16日起停牌1天，6月17日起復(fù)(fu)牌竝(bìng)繼(jì)(ji)續(xù)實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示。繼續實施退市風險警示后，股票簡(jiǎn)稱咊(hé)證券代碼(mǎ)不(bu)變(biàn)(bian)，仍爲(wèi)“*ST廣道”咊839680，股票漲(zhǎng)(zhang)跌幅(fu)仍爲30%。
