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哥伦比亚大学全球能源政策中心高级研究学者Karen Young表示：“大多数分析人士仍然将以色列和伊朗之间的直接攻击视为短期价格风险。但这完全取决于伊朗决定如何应对👡👙👘，” 以及最新冲突的持续时间。
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這(zhè)位倖(xìng)存者昰(shì)飛(fēi)機(jī)11A座位上的乗(chéng)客。有視(shì)頻(pín)顯(xiǎn)示他走齣(chū)了墜機現(xiàn)場(chǎng)，他的胷(xiōng)部(bu)咊(hé)臉(liǎn)部受傷(shāng)。這位倖存者説(shuō)：“起飛三十秒(miao)后，就聽(tīng)(ting)到一聲(shēng)巨響(xiǎng)，然后飛機墜毀(huǐ)了。”怎样摸自己的小豆豆
伊以冲突对全球油品供应的(de)影响更多体现在航运方面。霍尔木兹海峡最窄处仅(jin)39公里，完全覆盖在伊朗岸基(ji)火力范围内（霍尔木兹海峡是海湾地区(qu)石(shi)油输往世界各地的唯(wei)一海上通(tong)道，沙特、伊拉克、卡塔尔、阿联酋等(deng)国每年的油气出口大多从这里运出，份(fen)额最高峰时一度占到了全球海(hai)运原油贸易的40%，据此前美国能源情报署的数据，霍尔木兹海(hai)峡2022年的石油流通量(liang)平均为每天2100万桶，相当于(yu)全(quan)球石油消耗(hao)量的21%；据市场公开数据，2023 年霍尔木兹海峡的(de)原油运量也(ye)超过 2000 万桶/日，占全球需求量(liang)的20% 以上），若伊朗封锁(suo)霍尔木兹海峡，全球20%以上的石油供(gong)应将受到冲击；替代路线包含沙特及阿联酋绕过海峡(xia)的(de)管道，但运力（粗(cu)略统计约(yue)30%）远不及(ji)海峡的日常运量，且航运成本将大幅增加（2024年因红海危机航运保险成本上涨3倍）。不过该(gai)海峡的封(feng)锁将(jiang)引起全球供应链断裂、输入性通胀及加速经济衰退，并(bing)进一步释放战争风(feng)险(xian)，加(jia)大美国对(dui)伊朗的打击，因此(ci)伊(yi)朗孤注一掷封锁(suo)海峡的概率不大，或以扣押(ya)油轮或(huo)航道管制的形式制(zhi)造短期恐慌。
