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“在静安，跨国公司深耕中国，本土品牌越洋出海🤍🍍，时尚力量跨越地域🥻。”龙婉丽表示。数据显示🥾😡，2024年🍎🥕👗，上海市静安区引进首店234家，其中全球首店6家，亚洲首店3家。
东部沿海地区由于基础设施、物流网络和消费(fei)能(neng)力的优(you)势，长期是(shi)电商(shang)的核(he)心区域。西部地区在市场规模(mo)、基础设施、消费习惯、产业生态等方(fang)面，与东部仍有一定差别，但近年来在政策扶持下西部经济增速加快，西部消费者(zhe)需求逐渐被(bei)激发，展(zhan)现出(chu)巨大的增长潜力。
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此前，由于西部地(di)区(qu)物流成(cheng)本偏高、商品往返(fan)周期长，部分商家考虑到保质期、时令性等商品特点，对销售(shou)地(di)域进行(xing)了限(xian)制，新(xin)疆等西部地区网购用户长(zhang)期被“买不到”“不包邮”“运费高”等(deng)问题困扰。近年来，电商平台与快递企业共同努力，通过自营本地仓布局、集运模式(shi)等(deng)，破解西部物流成本高、配(pei)送时效慢(man)等(deng)痛点，推动“包邮区”版图从传(chuan)统的“江浙沪”向广袤西部延伸。
从国内甲醇进口情况看，从海关公布的数据来看，2025年1-4月中国甲醇累计进(jin)口量为286.48万吨，同比下跌31.49%。今年以来国内外装(zhuang)置的超预期检修使得甲醇(chun)市场整体(ti)供应量相对紧张，一季度进口(kou)量(liang)仅有207万吨(dun)附近，较去年四季度减少近40%，与(yu)去(qu)年一季度(du)相比也(ye)减少30%以(yi)上。从(cong)季节(jie)性上看，二季度甲醇进口量(liang)增加仍是大概率事件(jian)，若冲突持续，6-7月(yue)到港量(liang)再度下降，进而加剧供应缺口，而非伊朗货源（如沙特、阿曼）短期难以弥补缺(que)口，中国港口甲醇库存可能加(jia)速去化，带来现(xian)货价格的跳涨。由于(yu)国内沿(yan)海甲醇以外(wai)采为主，甲醇占烯烃(ting)成本60%-70%，甲醇价(jia)格上涨将压缩下(xia)游MTO装置利润(run)，江苏斯尔邦、宁波富德等企业可能被迫停(ting)车检(jian)修，需求萎缩或反噬(shi)甲(jia)醇价格(ge)。而夏季为甲醛等传(chuan)统下游淡季，高价甲醇可能抑制采购意愿，形成“有价无(wu)市”局面。中长(zhang)期来看，若冲突升级为(wei)长期对峙或(huo)制裁加码(ma)，伊朗甲醇出口受限可能常态化，虽然国际买家可(ke)以转向美洲或东南亚货源，但新增产能周期较长，供应紧张或(huo)延续至2026年乃至2027年。短期来看，关(guan)注港口库存变化(hua)及伊朗装置(zhi)动(dong)态，若冲突未造成实(shi)质性停产，价格(ge)冲高后或回落。
