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从国内甲醇进口情况(kuang)看，从海关公(gong)布的(de)数据来看，2025年1-4月中国甲醇累计进口量为286.48万吨，同比下跌31.49%。今(jin)年以来国内外装置的(de)超预期(qi)检修使得甲醇市场(chang)整体供(gong)应量相对紧张，一季度进口量仅有207万吨附(fu)近，较去年四季(ji)度减少近40%，与去(qu)年一季度相比也减(jian)少30%以上。从季节性上看(kan)，二季度甲醇进(jin)口量增加仍是大概率事件，若冲突持续，6-7月到港量再度下降(jiang)，进而加剧供应(ying)缺口，而非(fei)伊朗货源（如沙特、阿曼(man)）短期难以弥补缺口，中国(guo)港口甲(jia)醇库存可能(neng)加速去化，带来现货价(jia)格的跳涨。由于国(guo)内沿海甲醇以外采为(wei)主，甲醇占(zhan)烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩下游MTO装置利润，江苏斯尔邦、宁波富德等(deng)企业可能被迫停(ting)车检修，需求(qiu)萎缩或反噬甲醇价格。而夏季为甲醛等传统下(xia)游淡季，高价甲醇可能抑制采购意愿，形成“有价无市”局面。中长期来看(kan)，若冲突升级为长期对(dui)峙或制裁加码，伊朗甲(jia)醇出口受限可能常态化，虽然国际买家可以转向美洲(zhou)或东南亚货源，但(dan)新(xin)增(zeng)产(chan)能周期较长，供应紧张或(huo)延续至2026年乃至2027年(nian)。短(duan)期来看，关注(zhu)港口库存变化及(ji)伊朗装置动态，若(ruo)冲突未造成实(shi)质性停产，价格冲高后或回落。
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刘洋认为(wei)，评级机构通过科创评级方法对不同行业、不同生命周期内的科创企业的信用风险进行客观的评判与揭示，评级机构也希望市场上能涌现一批具有(you)科(ke)技创(chuang)新竞争力的中小型科创企业在债券市场上(shang)亮相，并通过评级服务伴随并推动其成长(zhang)。但这需要全市场参与者(zhe)共同努力(li)，构建“硬科技龙头”与“早期创(chuang)新企(qi)业”和谐(xie)共生、共同发展的多层次科创债市场。
