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不(bu)过分析指出，尽管这场拍卖表现出色，美国依然面临大量长期(qi)国债供应的压力——因为特朗普推动的“大(da)而(er)美”的支出(chu)计划仍需巨额融资支持。
他(ta)在另一则凌晨(chen)帖(tie)文中(zhong)表示正(zheng)给伊朗“或许是第二次机会”达(da)成核协议：“两个月前我下达60天(tian)最后通牒，他们本该把握！今天(tian)已是第61天。”
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5月7日，交易(yi)商協(xié)會(huì)將(jiāng)新增政筴(cè)性工具槩(gài)(gai)括爲(wèi)政筴性工具、市場(chǎng)化(hua)信用(yong)增進(jìn)(jin)、區(qū)域增信機(jī)製三大類(lèi)，也成爲相對(duì)偏弱資質的中小民營(yíng)股權(quán)投資機構(gòu)在科創(chuàng)(chuang)債(zhài)市場上完成華(huá)(hua)麗(lì)亮相的主要增信方式。伊以(yi)冲突对全球油品供应的影响更多体现在航运方面。霍尔木兹海峡最窄处仅39公里，完全覆盖在(zai)伊(yi)朗岸基火力范围(wei)内（霍尔木兹海峡是海湾地(di)区石油输往世界各地(di)的唯一海上通道(dao)，沙特、伊(yi)拉克、卡塔尔、阿联酋等国每年的油气出口大多从这里运出，份额最(zui)高峰时一度(du)占到了全球海运原油贸易的(de)40%，据此前(qian)美国能源情报署的数据(ju)，霍尔木兹海峡2022年的石油流通量平均为每天2100万桶，相当于全球石油消耗量的21%；据市场公开数据，2023 年(nian)霍尔木兹海峡(xia)的原油运量(liang)也超过 2000 万桶/日，占全(quan)球需求量的20% 以上），若伊(yi)朗封锁霍尔木兹海峡(xia)，全球20%以上(shang)的石油供应将受到冲击(ji)；替代路线包含沙特及阿联酋绕过海峡的管道，但运力（粗略统计约30%）远不及海峡的日常运量，且航(hang)运成本将大幅增加（2024年(nian)因红海危机航运保险成本上涨3倍）。不过该海(hai)峡的封锁将引(yin)起全(quan)球供(gong)应链断裂、输入性通胀及加速经济衰退(tui)，并进一步释放战争风险，加(jia)大美国对伊朗的打击，因此(ci)伊(yi)朗孤注一(yi)掷封锁海峡的概率不大，或以扣押油(you)轮或(huo)航道(dao)管制的形(xing)式制造短期恐慌(huang)。
