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从国内甲醇进(jin)口情(qing)况(kuang)看,从海关公布的数(shu)据来(lai)看,2025年1-4月中(zhong)国甲(jia)醇累计进(jin)口量为286.48万吨,同比下跌31.49%。今年以来国内外装置的超预(yu)期检修使得甲醇市场整(zheng)体供应量相对紧张,一季度进口量仅有207万吨附近,较去年四季度减少近40%,与去年一季度相比也减少30%以上。从季节性上看,二季度甲醇进(jin)口量(liang)增加仍是大概率事(shi)件,若冲突(tu)持续,6-7月到港量再度(du)下降,进而加剧供应缺口,而非伊朗货源(如沙(sha)特(te)、阿曼)短(duan)期难以弥补缺口,中国港口(kou)甲醇库存(cun)可能加速去(qu)化,带来现货价格的跳涨。由于国(guo)内沿海甲醇以外(wai)采为主,甲醇占烯烃成本60%-70%,甲醇价格上涨将压缩下游MTO装置(zhi)利润,江苏斯尔邦、宁波富德等(deng)企业可能被迫停车检修,需求萎缩或反噬甲(jia)醇价格。而夏季为甲醛(quan)等传统下游淡季(ji),高价甲醇可(ke)能抑制采购意愿,形成“有价(jia)无市”局面(mian)。中长期(qi)来看,若冲突升级为长期对峙或制裁加码,伊(yi)朗甲醇出口受限可能常(chang)态化,虽然国际买家可以转向美洲或东(dong)南亚货源,但新(xin)增产能周期较长,供应紧张或延续至2026年乃(nai)至(zhi)2027年。短期来看,关注港口库存变化(hua)及伊(yi)朗装(zhuang)置动态,若冲突未造成实(shi)质性(xing)停产,价格冲高后或回落。
控股股东J&F Investimentos于2017年支付32亿美元罚款就贿赂指控达成和解。前董事长若斯利-巴蒂斯塔与其兄首席执行官韦斯利-巴蒂斯塔(公司最大股东兼创始人之子)通过配合检方免于监禁👗🥾👞。2020年,巴蒂斯塔家族及J&F向美国证券交易委员会支付约2700万美元达成和解。