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伊以冲突对全球油品供应的影响更多体现在航运方面。霍(huo)尔木兹海峡最窄处仅39公里，完(wan)全覆盖在伊朗(lang)岸基火力范围内（霍尔木兹海峡(xia)是海湾地区石油输往世界各地的唯一海上通道，沙特、伊拉克(ke)、卡塔尔、阿联酋等国(guo)每年的(de)油气出口(kou)大多从这里运出，份额(e)最高峰时(shi)一度占到(dao)了全球海运原油贸易(yi)的40%，据此前美国(guo)能(neng)源情报(bao)署的数据，霍尔木(mu)兹海峡2022年的(de)石油(you)流通量(liang)平均为每天2100万桶，相当于(yu)全球石油消耗量的21%；据市场公开(kai)数据(ju)，2023 年霍尔木兹海峡的原油运量(liang)也超过 2000 万桶/日，占全球需求量(liang)的20% 以上），若伊朗(lang)封锁(suo)霍尔(er)木兹(zi)海峡，全球20%以上的石油(you)供应将受到(dao)冲击；替代路线包(bao)含沙特及阿联酋绕过海峡的管道(dao)，但运力（粗(cu)略统计约30%）远不及海峡(xia)的日常运量，且航运成(cheng)本将大幅增(zeng)加（2024年因红海危机航(hang)运(yun)保险成本上涨3倍(bei)）。不过该海峡的(de)封锁将引(yin)起全球供应(ying)链断裂、输入性通胀及加速经济衰退，并进一步释放战争风险，加大美国对伊朗的(de)打击，因此伊朗孤注一掷(zhi)封锁海峡的概率不大(da)，或以扣押油(you)轮或航道管制的(de)形式制造短期恐慌。
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这两个合约之间的价差交易量周四超过6万张，为纪录第二高(gao)；最高交易(yi)量记录出现在4月9日(ri) —— 当天，特朗普决定暂(zan)停对部(bu)分贸易伙(huo)伴征收进口税，引发美国(guo)金融市场(chang)的剧烈波动。这个CME Group产品的未平(ping)仓合约增加，表明交易员在开新仓，而非平旧(jiu)仓。
