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从国内甲醇进口情况看，从海(hai)关(guan)公布(bu)的数据来(lai)看(kan)，2025年(nian)1-4月中国甲醇累计进口(kou)量为286.48万吨，同比(bi)下跌(die)31.49%。今年以来国内外装置的超预期检修使得(de)甲醇市场(chang)整体供应量(liang)相对紧张，一季度进(jin)口量仅有207万吨附近，较去年四季度减少近40%，与(yu)去年(nian)一季度相比也减少30%以(yi)上。从季节性上看(kan)，二季度甲醇进(jin)口量增(zeng)加仍(reng)是大概率事件，若冲突持续，6-7月到港量再度下降，进而加剧供应缺口，而非伊朗货(huo)源（如沙特、阿曼）短期难以弥补缺口，中国港口甲醇(chun)库存可能加速去化，带来现货(huo)价格的跳涨。由于国内沿海甲醇以外采为主，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩下游MTO装(zhuang)置利润，江苏斯尔邦、宁波富德等企(qi)业可能被迫停车检修，需求萎缩或(huo)反噬甲(jia)醇价格。而夏季为甲醛等传统下游淡季，高价甲醇可能抑制采购意愿，形成“有价(jia)无市”局面。中长期来看，若(ruo)冲突升(sheng)级为长期(qi)对峙或制裁加码，伊朗甲醇出(chu)口(kou)受限可能常态化，虽(sui)然国际买(mai)家可以转向美洲或东南亚货(huo)源，但(dan)新增产能周期较长，供应紧张(zhang)或延续至2026年乃至2027年。短期来看，关注港口库(ku)存(cun)变化(hua)及伊朗装置动态，若冲突未造(zao)成实质性停产(chan)，价格冲高后或(huo)回落。

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