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CFRA研究機(jī)構(gòu)高級(jí)股票分析師(shī)安吉洛-齊(qí)諾(nuò)錶(biǎo)示：“我們(men)看到市場(chǎng)對(duì)競(jìng)爭壓(yā)力的擔(dān)憂(yōu)(you)加劇(jù)，且(qie)實(shí)現(xiàn)顯(xiǎn)著AI貨(huò)(huo)幣(bì)化的時(shí)間(jiān)週期更長(zhǎng)。”
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美国现行法规要求，希望部署无方向盘或刹车踏(ta)板的自动驾驶汽车(che)的汽(qi)车制造商必须(xu)申请联邦(bang)安(an)全标准的豁免，而这些标准实际上要求新车必须配备人工驾驶控制(zhi)装置。
从国内(nei)甲醇进口情况看，从海关(guan)公布的数据来看，2025年(nian)1-4月(yue)中国甲醇累计进(jin)口量为286.48万吨，同比下(xia)跌31.49%。今(jin)年以来国(guo)内外装置的超预期检修(xiu)使得甲醇市场整(zheng)体供应量相(xiang)对紧张，一季度进口量仅有207万吨附近，较(jiao)去年四季度减少近40%，与去(qu)年一(yi)季度相比也减少30%以上。从(cong)季节性上看，二(er)季度(du)甲醇(chun)进口量增加仍是大概率(lv)事件(jian)，若冲突持续，6-7月到港量再度下降，进而(er)加(jia)剧(ju)供(gong)应缺口(kou)，而非伊朗货源(yuan)（如沙特、阿曼）短期难(nan)以弥补缺口，中国港口甲(jia)醇库存可能加速去化，带来(lai)现货价格的跳涨。由于国内沿海甲醇以外采为主(zhu)，甲醇占烯烃成本60%-70%，甲醇价格上涨将压缩下游MTO装置利润，江苏斯尔邦、宁波富德等企业可能被迫停车(che)检修，需求萎缩或反噬甲(jia)醇价格。而夏季为甲醛等传统下(xia)游淡季(ji)，高价甲醇可能抑制采购意愿，形成“有(you)价无市”局面。中长期来看，若冲突升级为长期对峙或制裁加(jia)码(ma)，伊朗(lang)甲醇出口受限可能常态化(hua)，虽然国际买家可(ke)以转向美洲或东南亚货源(yuan)，但(dan)新增(zeng)产能周期较(jiao)长，供应紧张或延续(xu)至2026年乃至2027年。短期(qi)来看，关注港口库存变化及伊朗装置动态，若冲突未造成实质性停产，价(jia)格冲高后或回落。
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